在时隔一个多月之后，5月10日，雷军在微博发文称：“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落。”

这一消息也瞬间登上微博热搜第一！

雷军：逐渐找回前行的勇气和信心

在前述小米SU7标准版事故发生后，4月1日，雷军曾回应相关事故情况。他表示，“等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题”。

此后，雷军本人在社交媒体上“沉寂”了起来，更新频率和活跃度远不如从前。

在5月10日的发文中，雷军表示，他取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。过去这几年一直很忙，这段时间反而可以静下心来，仔细思考，确实有一些收获。

同时，他还表示：“大家的关心和支持，给了我莫大的信心，让我也逐渐找回前行的勇气和信心，状态开始逐步恢复”。

值得注意的是，前述小米SU7标准版事故引发了公众对小米智驾系统安全性和宣传方式的质疑，导致品牌信任危机和股价波动。

从事故发生以来，小米集团的股价从最开始的下滑逐渐开始稳步回升，目前股价已回升到每股50港元以上。

同时，小米汽车的销量似乎并未受到太大影响。

5月1日，雷军发文表示，4月，小米汽车交付量超28000台，小米SU7 Ultra双风道前舱盖版已陆续交付。在4月，小米新增34家门店，全国74城已有269家门店；全国已有132家服务网点，覆盖全国79城。5月计划新增29家门店，新增门店将覆盖宜昌、芜湖、咸阳、衢州、九江、大理、抚州、揭阳等8座城市。

此外，在4月27日，雷军还发文表示，十年后，小米手机重回中国市场第一。

车企开始规范智驾相关术语

与小米本次事故类似，此前就已有多起因“智能驾驶”引发的事故，这也令不少车企开始重视自身在“智能驾驶”方面的表述与措辞。

而在4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议强调，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实承担生产一致性和质量安全主体责任，提升智能网联汽车产品安全水平。

以小米为例，5月4日，小米汽车官网以及APP对新车订购页面进行调整。新车定购页面显示，小米汽车将“智驾”更名为“辅助驾驶”。具体来看，小米SU7标准版车型搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”改名为“小米辅助驾驶Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max车型搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”改名为“小米端到端辅助驾驶。

而在更早前，已有不少车企开始了“更名”行动：

4月15日，小鹏汽车新品发布会上，董事长何小鹏在介绍时将“自动驾驶”一词更换为“智能辅助驾驶”。

4月16日，岚图汽车CEO卢放在岚图智能架构技术发布会上表示，当前市场上对L2辅助驾驶存在不同说法，“L2.5”“L2.9”等概念并无标准依据。

4月19日，上汽通用五菱在2025款缤果发布会上将灵眸智驾系统功能定位调整为“辅助驾驶”。

值得注意的是，小鹏还于近日推出了智能辅助驾驶安心服务，定价239元/年，能够在行车辅助驾驶激活至退出后5秒内、泊车辅助驾驶运行过程中，对交通事故承担赔付责任。

而在4月14日，公安部道路交通安全研究中心官方公众号发文《智慧领航、安全护航——智能网联汽车辅助驾驶功能实用须谨慎》。文章提出首先辅助驾驶并不等于自动驾驶，在自动驾驶六个等级中0—2级为辅助驾驶，3—5级为自动驾驶，驾驶主体分别是人和系统。其次文章表示“脱手脱眼”是危险驾驶行为，存在安全隐患，而一些“智驾神器”欺骗DMS系统，消解了智驾的安全冗余设计，并且将驾驶人和其道路交通参与者至于风险中。

上述文章还对驾驶员和企业主体作用以及顶层设计方面给出了建议。驾驶人方面，(1)需要明确车辆辅助驾驶的技术边界，人机共驾仍需要保持对路况的监控；(2)熟练规范使用，要掌握使用方法，如何时开启退出等。(3)牢记禁用场景，在一些特殊场景如辅助驾驶功能异常、周边环境或交通状况超出辅助驾驶系统设计运行范围等应当及时停止使用功能。企业方面，(1)建议强化新用户培训；(2)避免误导宣传、夸大系统能力等。顶层设计方面，(1)建议强化法律体系与责任边界；(2)推动标准升级与技术监管；(3)构建多维度安全教育体系。

责编：叶舒筠

校对：赵燕